&#8216；在这里建造它们”：工会加入了批评BC渡轮中国交易的行列

代表卑诗省渡轮工人的工会加入了批评人士的行列，反对在中国一家造船厂建造四艘大型新船的计划。

卑诗渡轮工会主席埃里克·麦克尼利说：“我们希望看到的是一个短期解决方案，你知道，在加拿大建造首批4艘渡轮，或者至少大部分在加拿大建造，然后再建造第5艘、第6艘、第7艘、第8艘，这些船应该在加拿大建造，这是毫无疑问的。”

今年春天，BC渡轮宣布将从招商局威海造船厂（CMI威海）购买其下四艘船，经过漫长的公开招标过程，引发了一场政治风暴。

1:57 联邦委员会开始调查BC渡轮贷款

没有加拿大造船厂竞标该项目，该渡轮公司表示，中国的出价比欧洲竞争对手低了约12亿美元。

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但这一决定是在政治格局发生巨大变化的背景下做出的，包括全球贸易战和“购买加拿大货”运动的兴起。

总部位于不列颠哥伦比亚省的造船公司西斯班（Seaspan）说，它已经完全忙于为国家造船战略建造海岸警卫队和海军舰艇。但该公司也表示，BC渡轮没有向加拿大船厂提供任何财政激励措施，而且国内劳动力成本意味着，该公司无法仅在价格上与海外造船商竞争。

麦克尼利承认，在加拿大建房的前期成本会更高，但他表示，这笔钱将注入当地经济，而不是流向海外。

他说：“这些是价值数十亿美元的建筑、数十亿美元的劳动力和数亿美元的原材料，加拿大生产的这些材料正在寻找市场。”

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他进一步认为，从外国供应商那里购买意味着潜在的额外成本和未来维护期间的延误，因为BC渡轮需要等待零件或专家到达。

他说，在国内建设还有额外的公共利益利益，包括在行业中为一代人提供机会，以及为他们提供支持的高等教育。

2:12推动政府扶持国内造船业

他认为，这也支持了加拿大的主权和长期经济安全。

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“如果我们继续掏空国内产能，我们未来将无法建造船舶。这意味着，在国内，我们没有任何杠杆来要求一家国际建筑商说，‘嘿，我们想要一个好价格，’”他说。

“这不仅仅是渡轮的问题。这是一项工业战略，着眼于加拿大人，同时在国内发展我们的能力。”

BC渡轮公司发言人Jeff Groot表示，该公司在采购过程之前确实与加拿大造船商进行了对话，甚至调整了一些标准，以确保他们有资格投标。

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他说，加拿大建筑商目前的联邦合同已经满负荷，这意味着卑诗省的渡轮下水时间将会推迟。

他说：“不幸的是，这里没有加拿大船只竞标，这意味着我们在如何授予这份合同时无法考虑他们。”

现在的趋势

他说，在过去10年里，有100多艘目前在加拿大服役的船只是在中国船厂生产的，其中包括为联邦皇冠公司海洋大西洋渡轮公司（Marine Atlantic Ferries）建造的一艘渡轮，它就是在BC渡轮公司正在使用的同一家船厂建造的。

格鲁特补充说，在没有大量额外政府资金的情况下，建造渡轮的任何额外成本最终都会导致渡轮乘客的票价上涨。

下面的故事继续2:15 BC渡轮新船联邦资金争议

格鲁特说：“我们多花的每一分钱都需要从顾客那里拿回来。”

“这与其他公共交通机构甚至其他渡轮公司的模式不同，我们从政府那里获得大量资金来抵消这些成本。我们的客户支付了公司总成本的近80%。”

不列颠哥伦比亚省渡轮公司目前在其主要的南部航线上，每辆车和司机收费95美元，每名乘客单程收费15美元，并警告说，到2028年，它可能被迫进一步将票价提高30%。

格鲁特说，BC渡轮公司还将在BC船厂的新渡轮的使用寿命期间花费约10亿美元用于维护，维修和改装。

该公司进一步表示，让这些船只尽快投入使用至关重要，因为该公司正在努力应对老化船队中不断出现的机械问题和相关的取消。

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尽管该渡轮公司提出了抗辩，但在海外建设的决定引发了持续的争议，招致了省级和联邦政府和反对派人士的批评。

联邦议会运输委员会已经开始调查加拿大基础设施银行为该项目提供的10亿美元贷款，联邦交通部长克里斯蒂亚·弗里兰周五告诉国会议员，她对CMI威海的交易感到“沮丧”。

与此同时，麦克尼利表示，工会已经发起了一项名为“在这里建造”的新运动，试图向政府官员施压，让他们优先考虑国内造船业。

“这是公共资金，”他说。

“所以这是加拿大渡轮的公共资金，这应该为加拿大创造就业机会，这应该加强加拿大的工业。”